“同城时代”为经济发展强劲赋能——广西建乐鱼体育官方网站成“1—3小时城际高铁交通圈”观察

　　近日，全国铁路实行第四季度列车运行图，重构广西区内动车开行格局，形成了以南宁为中轴点的“X”型城际快车和以南宁为中心的“米”型市域快车、普通动车相结合，实现区内高铁相邻主要城市间1小时通达，首府南宁去往区内所有地区3小时通达的“1—3小时城际高铁交通圈”。

　　“高铁带来的不仅仅是快捷和便利，还将有力推动区内各地技术、产业、资本等生产要素向沿线地区转移扩散，带动广西产业结构优化升级，形成以中心城市、都市圈城市群为主的优势经济空间，为广西经济发展强劲赋能。”10月23日，自治区交通厅相关负责人在接受记者采访时表示。

　　交通建设再上新台阶，跑出经济社会高质量发展加速度，这是自治区党委、政府深入贯彻落实习对广西“五个更大”重要要求和对广西工作系列重要指示精神，在推动边疆民族地区高质量发展上展现更大作为的具体体现，是建设新时代中国特色社会主义壮美广西的生动实践。

　　党的十八大以来，广西抓住党中央、国务院加快西部地区铁路建设的有利契机，大力推进铁路建设。随着相继开通运营衡柳、柳南、邕北、钦防、贵广、南广、云桂、南凭高铁南崇段、贵南9条高铁，广西14个设区市今年全面实现“市市通高铁动车”目标。

　　“这次调图，铁路部门以贵南高铁开通和贵广铁路提质改造完成为契机，推出‘城际快车’高端品牌。”国铁南宁局南宁东站副站长夏时雨介绍，调图后，广西区内“城际快车”增至16列，增加三江南、崇左南等始发站，其中南宁东至桂林间5列、至三江南间2列、至柳州间1列，百色至贺州间2列，北海至桂林间2列、至贺州间2列，崇左南至柳州间2列，且南宁东至贺州行车时间压缩至2小时59分。

　　据介绍，目前广西在“南宁—柳州—桂林”区内客流主轴线上，除了G、D字头动车组列车外，还有每2个小时1班的C字头城际快车，实现了普惠性、基础性与个性化产品相结合的多层级、谱系化开行架构，把离南宁最远端的贺州、全州、三江等地区高铁行车时间压进3个小时以内。

　　“‘1—3小时城际高铁交通圈’是随着高铁经济发展以及线路优化调整提出的新概念，广西全面实现‘1—3小时城际高铁交通圈’后，会给广西各地经济带来不小的变化。”广西社会科学院社会学研究所所长姚华说，过去一些地方相对偏远且交通不便，与南宁、柳州等中心大城市的距离较远，这些地区想融入中心城市经济圈、依托中心城市加快发展有较大困难，随着广西“1—3小时城际高铁交通圈”的构建，为这些地区融入区内龙头城市经济圈提供了机遇。

　　作为广西14个设区市之一，河池长期以来饱受交通制约之苦。河池通过高速公路连通外界，到南宁城区需要近4个小时车程。贵南高铁是广西首条设计时速350公里的高铁，它的开通将广西最后一个不通高铁的城市河池拉入了“1小时城际高铁交通圈”。

　　这一改变呈现出强烈的辐射效应。根据国铁南宁局管辖的贵南高铁南宁东、南宁北、马山、都安、河池西、环江6个火车站数据显示，9月，贵南高铁运行“满月”之际，累计发送旅客39.5万人次，日均1.274万人次。铁路沿线旺盛的出行需求，展现出区域间蓬勃往来发展的新气象。

　　文旅方面。“环江是一个相对偏僻的地方，高铁不仅方便了环江人民出行，还对环江的经济社会发展起到极大的促进作用。”环江毛南族自治县文化广电体育和旅游局党组书记周纯管介绍，河池有毛南族、瑶族等30多个少数民族聚居区，随着高铁触角不断延伸，独特的民族文化和旅游资源将得以“突围”，正如便利的交通让百色、崇左等地曾经“养在深闺人未识”的旅游资源竞相成为网红打卡地一样。

　　物流方面。黔桂铁路是西部陆海新通道“中通道”的铁路大动脉，每天图定开行列车62列，能力几乎饱和。贵南高铁开通后，将有效释放西部陆海新通道的货运能力，促进区域经济大步向前。

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　　产业布局方面。高铁沿线正在形成新的产业聚集区，如南宁市武鸣区发展的高端林产业加工、高科技纳米碳酸钙等产业，河池金城江以高端金属新材料、新能源和精细化工为主业的大任产业园等，都布局在贵南高铁南北通道纵向沿线。

　　自治区交通厅相关负责人介绍，广西“1—3小时城际高铁交通圈”的形成，主要实现3个有效提升：在区域经济发展规模上，高铁基础设施投资建设发挥了“火车头”作用，对地方经济具有快速拉动增长效应，沿线城市获得更多资本、劳动力，扩大了城市市场规模；在社会经济发展质量上，“1—3小时城际高铁交通圈”大大缩短了各城市间时间和空间的距离，进一步打开区内各市开放合作的大门，生产要素流动更加频繁，联系更加密切，提升综合发展质量；在广西各族人民幸福感和获得感上，这个交通圈产生的辐射效应，将提高广西各城市的区位优势、壮美广西的自然资源优势、民族特色优势，进一步刺激乡村旅游、民族风俗体验、特产种养等产业发展，带动乡村经济发展，促进各民族文化交流，有效推动乡村振兴。

　　一直以来，广西山多地少，交通基础设施相对落后。经过近十年的建设，目前广西区内高铁运营里程达2174公里，“东联、西进、南通、北达”的现代化路网越织越密、布局更加合理，实现了“人享其行、物畅其流”的交通局面。曾经的“全国路网末梢”，一跃成为“区域性综合交通枢纽”。

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　　据国铁南宁局相关负责人介绍，近年来，在自治区党委、政府的大力支持下，国铁南宁局以联网、补网、强链为重点，着力优化路网结构，扎实推进达标线建设，提升高铁运行速度。南广、邕北、柳南、云桂铁路实现达速250公里/小时运营，以南宁为中心，往广西北部湾沿海地区、革命老区百色、桂东及桂中、桂北地区客车旅时进一步压缩。贵南高铁较原计划建设工期提前了4个月，填补桂西北高铁空白；贵广铁路顺利完成施工改造任务，最高运营时速从250公里提升至300公里。

　　调图后形成的高铁网络，不仅为广西区内交通提供了最优化的出行便利，也为广西主动“走出去”“请进来”提供了交通保障。目前，经贵南高铁广西段安排开行图定动车组列车66列，较开通初期增加40列，与南广、柳南、邕北等区内其他铁路干线一样，实现动车“公交化”开行。南宁、河池等城市经贵南高铁与贵州、四川、重庆、湖北、河南、陕西6省市实现直连直通。

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　　如今，依托贵南高铁和贵广铁路，广西将南宁至成渝双城经济圈的旅行时间压进6个小时，以南宁为中心的“6小时交通圈”的省会城市、直辖市、特别行政区增至8个；南宁、桂林至粤港澳大湾区的广州、深圳等重点城市旅行时间压缩至2—3个小时。广西连接粤桂黔滇川高铁经济带的更大“朋友圈”，正在加速形成。