乐鱼体育官方网站交通护栏_

　　4.1概述 4.2护栏形式选择和设计原则 4.3护栏设计的理论基础 4.4波形梁护栏设计 4.5缆索护栏设计 4.6混凝土护栏设计 4.7活动护栏设计 4.8新型护栏介绍

　　通过 本章 的 学习 掌握 护栏相关的基础知识，了 解护栏设计、路侧安全净 区宽度的计算等基本内容。

　　缆索护栏属柔性结构，车辆碰撞时缆索在弹性范围内工作；可以重复 使 用，容易修复。立柱间距比较灵活，受不均匀沉陷的影响较小。风景区 公路采用缆索护栏较为美观。积雪地区，缆索护栏对扫雪的障碍稍少。 但缆索护栏施工复杂，端部立柱损坏修理困难，不适合在小半径曲线路 段使用；同时它的视线诱导性较差，架设长度短时不经济。

　　公路路侧安全净区的宽度得不到满足时，应按护栏设 置原则进行安全处理； 路侧安全净区：是指公路行车方向最右侧车行道以外、 相对平坦、无障碍物、可供失控车辆重新返回正常行 驶路线

　　1、桥梁护栏设置原则 ? 高速公路桥梁的外侧和中央分隔带必须设置桥梁护栏。 ? 干线公路的一级、二级公路桥梁必须设置路侧护栏和中央分隔带护栏。 ? 集散公路上一级、二级公路桥梁应设置路侧护栏，宜设中央分隔带护栏。 ? 跨越深谷、深沟、江河湖波的三四级桥梁应设置路侧护栏。位于其它路段

　　混凝土护栏防止车辆越出路（桥）外的效果好，适用于窄的中央分隔带 及路侧非常危险的路段。由于混凝土护栏几乎不变形，因而维修费用很 低。但当车辆与护栏的碰撞角度较大时，对车辆和乘员伤害较大。因此 这种护栏使乘客的安全感和视觉的舒适性较差，并有较强的行驶压迫感。

　　衡量护栏防撞性能的重要指标是防撞等级，一般根据护 栏所能承受的碰撞能量大小划分。 公路护栏分五个级别： B A(Am) SB(SBm) SA(SAm) SS 中央分隔带护栏分为： (Am) (SBm) (SAm)

　　陡崖峭壁三波梁，防护能力320KJ 陡崖峭壁座椅式护栏，防护能力400KJ

　　重大事故的路段必须设置路侧护栏。 3）车辆驶出路外有可能造成重大事故的路段，应

　　是一种纵向吸能结构，通过自身变形或车辆爬高来吸 收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外 或进入对乐鱼体育官方网站向车道、最大限度地减少事故中司乘人员的伤害 程度。

　　? 防止车辆从护栏板下钻出，或将护栏板冲断。 ? 应能使失控车辆回复到正常行驶方向。 ? 发生碰撞时，对乘客的损伤程度最小。 ? 能诱导驾驶员视线

　　波形梁护栏属半刚性结构，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好 的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上 使用，损坏处容易更换。对于车辆越出道（桥）外，有可能造成严重后 果的片段，可选择加强波形梁护栏。

　　⑤高速公路、一级公路互通式立体交叉出口匝道的 三角地带及匝道小半径圆曲线）路侧护栏最小设置长度

　　护栏类型 波形梁护栏 混凝土护栏 缆索护栏 波形梁护栏 混凝土护栏 缆索护栏 波形梁护栏 混凝土护栏 缆索护栏

　　度地降低事故严重度及减少二次事故的发生； 3）在确定护栏碰撞条件时应坚乐鱼体育官方网站持经济、实用原则， 应考虑我国的经济承受能力。

　　1.5T下的小客车用碰撞加速度评定，确保乘员安全性 10T以上的车辆用碰撞能量评定，防治车辆撞坏护栏。 ? 碰撞加速度：200m/s2 ? 设计载荷:

　　②二级及以上公路纵坡大于或等于现行《公路工程 技术标准》规定的最大纵坡值的下坡路段和连续长下 坡路段；

　　③二级及以上公路平曲线半径小于现行《公路工程 技术标准》一般最小半径的路段外侧；

　　④在高速公路、一级公路用地范围内存在粗糙的石 方开挖断面、高出路面30cm以上的混凝土基础、挡土 墙或大孤石等障碍物时；

　　(1)按纵向设置位置分类 路基护栏 桥梁护栏 (2)按横向设置位置分类 路侧护栏 中央分隔护栏

　　（3）按碰撞后护栏的变形程度分类 刚性护栏: 混凝土护栏 柔性护栏： 缆索护栏乐鱼体育官方网站 半刚性护栏：连续的梁柱式护栏（波形梁柱）

　　（1）高速公路、一级公路全线均应设置中央分隔带护栏。 当中央分隔带宽度大于12m时，可不设中央分隔带护栏；

　　（2）高速公路、一级公路采用分离式断面时，靠中央带一 侧按路侧护栏设置。上、下行路基高差大于2m时，可只 在路基较高一侧设置；

　　高架桥、深沟等场合。 遇大角度冲撞，将造成较为严重的 后果。混凝土护栏为其主要代表形式。

　　①二级及以上公路边坡坡度和路堤高度 在图的Ⅱ区斜线阴影范围以内的路段； ②高速公路、一级公路路侧安全净区内 设有车辆不能安全穿越的照明灯、摄像 机、可变信息标志、交通标志、路堑支 撑壁、隔音墙、上跨桥梁的桥墩或桥台 等设施的路段；

　　经综合论证可不设置护栏的桥梁应设置视线诱导设施或人行栏杆。 2、桥梁护栏形式选择

　　在选择桥梁护栏时，应考虑护栏的防撞性能，受撞后变形程度、环境和景 观要求及寿命周期成本等。 常用类型: ? 钢筋混凝土墙式护栏 ? 梁柱式刚性护栏 ? 金属梁柱式半刚性护栏 ? 组合式护栏

　　乘员安全性 护栏强度 乘员安全性 护栏强度 乘员安全性 护栏强度 乘员安全性 护栏强度 乘员安全性

　　一、护栏的设计依据 （1）护栏的设置原则 1）顺应护栏碰撞条件的发展趋势，满足我国公路交 通实际情况的要求，确保85%～90%以上的失控车 辆不会越出、冲断或下穿护栏； 2）坚持“以人为本，安全至上”的指导思想，最大限

　　（3）车辆及护栏碰撞条件的发展趋势 1）车辆组成向小型化和大型化两极发展，大型车比例提高； 2）小客车自身的被动安全措施进一步强化，使得护栏防止

　　二次事故发生的功能更加受到重视； 3）护栏的碰撞能量普遍提高，例如日本的车辆质量从14t

　　提高到25t，欧盟车辆质量更是提高到30t和38t； 4）路基护栏和桥梁护栏采用统一的碰撞条件。 5）1.5T下的小客车用碰撞加速度评定，确保乘员安全性 10T以上的车辆用碰撞能量评定，防治车辆撞坏护栏，侧翻